智能制造作为中国实现制造业转型升级，从制造大国迈向制造强国的关键路径，在过去两年不断成为各行各业布局的重点。特别是汽车产业，在智能化大潮的引领下，通过与云计算、大数据、人工智能、物联网等新一代信息技术的深度融合，正逐步摆脱传统的生产制造模式，向着全面数字化、智能化方向转型。

“比如车企在整车制造环节不断增加的工业机器人数量，就是最好的说明。”安吉智能技术有限公司副总经理金宾在接受盖世汽车采访时表示。“不过，大家应该也可以看到，目前车企在生产制造环节的自动化率固然比较高——部分企业焊装车间和油漆车间的自动化率甚至达到了90%，但在汽车物流环节自动化率却并不理想。”具体来看，这不仅仅体现在智能化物流设备的使用率低，物流环节投入少，更重要的是，很多车企在推动物流环节智能化方面，缺少一个整体的规划和合理的方案，由此使得车企在物流环节往往要耗费大量的人力、物力和财力。

正是基于这一痛点，上汽集团和旗下安吉物流于2017年8月份注册成立了安吉智能技术有限公司。新公司专注于智能物流领域新技术的研发，以智能化、网联化和共享化为核心，打造包括汽车物流在内多个领域的智能物流技术和解决方案，帮助企业补齐智慧物流短板。

车企“智造”转型存短板

自2015年国务院发布《中国制造2025》，过去两年在该战略的引领下，中国汽车产业加速向数字化、智能化转型。其中，一个显著的变化是，如今车企在汽车的制造环节，开始引进越来越多的智能化设备和技术，比如各种类型的工业机器人、AGV自动运输车、自动化仓库等，来代替传统人工作业，以及运用大数据、云计算等新一代信息技术，提高车间生产效率，降低生产成本。

“可以说，目前在整车生产制造环节，主机厂们正直奔工业4.0而去。”金宾表示。但如果把汽车制造过程更细分一些，可以发现如此高的自动化水平，其实多存在于传统的汽车冲压、焊装、涂装和总装四大工艺环节。而对于支撑生产的汽车物流环节，由于车辆零部件种类众多、供应链长，导致管理上信息量大、过程复杂，常常需要花费大量的资金和人力，很多车企都没有进行全面的战略部署，由此导致整个行业在零部件物流环节还处于一个较低的智能化水平。

“不过现在陆陆续续有一些主机厂已经意识到了这个问题，在跟我们进行接洽，希望我们能给他们提供智能化的物流解决方案，包括在他们的工厂里使用各种自动化机器人、AGV自动化立体仓库、无人叉车，改造分捡线等，尽可能多地用自动化设备替代传统物流环节的员工。”

以某知名主机厂为例，据悉，安吉智能正在为该企业设计一个单体超过10万平方米的巨型仓库，计划建成后仓库内近三分之一的区域可以完全做到无人，仅仅依靠各种自动化的设备开展作业。那么，安吉智能具体是怎么实现的呢？金宾透露，主要依靠iValon智能物流系统平台。该平台集成了任务流引擎、ASRS、云服务、AGV、深度学习、混合码垛,等模块，不仅可以实现生产设备的自动化，用工业机器人代替传统人工作业，还能够促进多品牌设备调度和多系统业务一体化，通过人工智能及大数据的优化算法，提升设备运行的效率，进而帮助企业提高生产效率，带来巨大的成本空间。

“抛开在传统设备和仓储面积方面节约的成本不谈，我们预计仅人工方面，将来可以帮助车企实现30%的减员。所以可以想象，这个智慧物流解决方案落地后，效果会非常震撼，绝对堪称行业第一。”而此前由于汽车物流零件众多，每一种零件会有很多不同的型号，很难做到标准化。但要实现物流环节的自动化，包装标准化、流程标准化又是必须考虑的问题，所以鲜有企业做过这样的尝试。

据金宾介绍，虽然安吉智能是2017年8月份才注册成立，但其实早在两年前相关业务就已经在开展了，并已经将AGV产品、无人叉车、自动化立体仓库、分捡线等先进的智能化技术先后进行落地。发展到现在，诸如通用、大众、荣威、大通、宝马、捷豹、陆虎等在内的知名主机厂，在整车生产过程中均用到了安吉智能的智能物流集成产品和服务。

“整体来看，合资车企对于物流环节的智能化升级愿望比较迫切，愿意投入，而自主品牌，由于车辆本身价格不高，在物流成本方面投入也相对较小。”所以针对自主品牌，安吉智能更多的是给他们做一些定制化的方案设计，去迎合他们低成本需求。

借力“四化”攻克升级难题

得益于母公司安吉物流在汽车行业的累积，过去两年安吉智能在汽车行业积累了丰富的智慧物流经验，但从2017年开始，安吉智能承载了安吉物流在下一个阶段业务转型的桥头堡作用，开始向其他行业拓展业务。

“目前来看，安吉智能80%的业务还是汽车物流，因为母公司安吉物流主要从事的是汽车物流业务。但未来，我们希望汽车物流和非汽车物流占比保持在50:50，即把非汽车物流业务比重增加，成为一家面向汽车制造、电子电商、日化服装等多个行业的智能物流解决方案提供商。”为达到这一目标，安吉智能围绕上汽提出的汽车“四化”发展思路，从硬件和软件两方面着手，进行了核心竞争力的打造。

“软件部分，我们的重点是打造iValon系统，同时做一些路径优化的算法，进一步延伸的话，也会做一些数据采集方面的工作，最终通过大数据、云计算及人工智能等技术，实现物料与设备信息的交互，搭建一个高度自动化的智能物流调度平台。而硬件部分，则主要是智能物流车的设计。”金宾介绍道。从这一点上来讲，安吉智能其实是两条腿走路，即同时专注于智能技术和一体化解决方案的打造，为企业提供更多的增值服务，比如打造智慧仓库，帮助物流公司和电商平台解决“最后一公里配送”难题，通过智能化的物流方案降低门店冗余，实现配送的灵活调度。

而作为上述两种技术的结合，金宾透露，安吉智能甚至还计划研究卡车跟车技术，实现低碳环保的同时，降低企业的人力成本。“这项技术其实很早就提出来了，但一直没有很好地落地，因为研发过程中需要业务场景和技术实力的双重支撑，很多企业都无法同时具备这两点，但我们可以。”

事实确实如此，物流场景方面，安吉物流可以直接给安吉智能输出相关资源。至于技术，安吉智能虽然成立的时间并不长，却已经在上海、香港、日本和美国建立了四个研发中心。

“为什么会有这样的布局？因为这四个地方在特定的专业领域全球技术实力最强，比如日本，在机器人自动化方面技术全球领先，所以该处研发中心主攻视觉算法和工业自动化。而美国，是大数据和人工智能专业人才的聚集地，可以帮助我们接近技术的最前沿，并吸纳人才，做好技术布局和人才储备。”正是有了这样的全局策略，除了国内业务，目前安吉智能在国外也有一些项目落地。未来，金宾表示，安吉智能将逐步拓宽业务边界，在更多的行业和地区落地智慧物流项目，推进“智能制造”升级。